Horizontální spirálová odstředivka se často setkává s běžnými závadami, které se typicky projevují jako obtížné spouštění a intenzivní vibrace při mezinárodní nákladní dopravě. Problémy při odstraňování problémů u horizontální spirálové odstředivky jsou shrnuty následovně:
Problém 1: Nelze pracovat.
1. Spouštěcí proud odstředivky je velký, což vede k udržovací poloze elektrických spínačů;
2. Příliš mnoho materiálu uloženého v bubnu, což způsobuje, že šnekový dopravník naráží na odpor;
3. Nízký tlak páry nebo nefunkční regulátor tlaku.
Problém 2: Intenzivní vibrace během mezinárodní nákladní dopravy.
1. Kalibrace bubnu není během údržby a instalace vyrovnána na obou koncích, což snižuje přesnost dynamického vyvážení rotoru;
2. Zhoršení mazacího tuku;
3. Neefektivní hlavní ložiska;
4. Volné uložení mezi vnitřním otvorem hlavního ložiska a hřídelí;
5. Běžné závady ložisek šnekového dopravníku;
6. Nedotažení základových šroubů otvoru pro vypouštění popela nebo pevných trubkových spojů;
7. Uvolnění příruby motoru způsobující rozdílné vibrace;
8. Poškození diferenciálu (obvykle kvůli nedostatku oleje);
9. Nesprávné uzavření plnicího ventilu po zastavení vzduchu, což způsobuje únik materiálu uvnitř bubnu a nevyváženost;
10. Povolování a deformace na spojích rotujících součástí;
11. Špatné dynamické vyvážení rotoru při výměně nových součástí;
12. Vážné poškození příslušných součástí;
13. Usazování materiálu uvnitř pláště způsobující tření s vnějším bubnem.
Problém 3: Vysoký proud během provozu.
1. Trojúhelníkové řemeny a valivé sudy (zejména hlavní valivý hřídel) odvalující se v důsledku olejových skvrn, což má za následek spotřebu kinetické energie tření (v tomto okamžiku je hlavní buben a vedlejší řemenice diferenciálu horké);
2. Běžné závady v diferenciálu (obvykle kvůli nedostatku oleje), které způsobují popáleniny na vnějším plášti diferenciálu, řemenici a hřídeli s klínem. Údržba horizontální spirálové odstředivky
Problém čtvrtý: Teplota sedla ložiska přesahuje 70 stupňů nebo nárůst teploty přesahuje 35 stupňů během provozu naprázdno.
1. Olej je ovlivněn a ztrácí mazání z následujících důvodů:
(1) Ložiskové sedlo je kontaminováno cizími látkami (jako je pára, voda, tekuté suroviny atd.);
(2) Rozšířené používání ovlivňující kvalitu oleje;
(3) Olej s nízkou kvalitou.
2. Poškození ložisek nebo nadměrná vůle;
3. Hnací řemen je příliš napnutý, což způsobuje tření v hlavním ložisku, zvyšuje výstupní výkon a přehřívá se;
4. Nedostatečný přívod oleje nebo vypnutí motoru.
Vydání pět: Vysoká teplota diferenciálu (přesahující 85 stupňů).
1. Nedostatek nafty v diferenciálu;
2. Těžké zatížení;
3. Rozdíl v rozptylu tepla;
4. Poškození ložisek nebo součástí diferenciálu;
5. Nový diferenciál.
Vydání šest: Vysoká rychlost otáčení bubnu a šroubu.
1. Nadměrný materiál nebo náklad;
2. Kontakt a vzpříčení mezi šroubem a bubnem;
3. Diferenciální poškození;
4. Hrubé částice v surovinách vstupujících do odstředivky.
Vydání sedm: Běžné závady během skutečného provozu.
1. Nízký tlak páry nebo nesprávná údržba pracovního tlaku oleje;
2. Přetížení hlavního motoru.
Vydání osm: Neschopnost vybití.
1. Koncentrace suspendované pevné látky je příliš nízká nebo je přidáno příliš málo;
2. Malý rozdíl v poměru pevné látky ke kapalině;
3. Změna směru otáčení zařízení;
4. Poškození diferenciálu;
5. Zablokování nebo nahromadění surovin ve vypouštěcím otvoru bubnu;
6. Usazování materiálu mezi pláštěm a bubnem.
